近年来，随着混合动力、插电混合动力、纯电动以及燃料电池车概念的发酵，让人们认为新能源将会是未来的核心，前途光明，也因此有人因而抛弃传统发动机，认为“发动机是熟透了的技术”，在新一代汽车（新能源）的冲击下，发动机前途暗淡，仿佛发动机就要进入“冰河期”一般。
这其实是一个严重的误解，在美国的某些发动机开发部门甚至流传着一个完全相反的笑话，ICEAGE的确会来，但不是冰河期，而是“内燃机时代”，ICE其实是InternalCombustion Engine的缩写。
传统发动机尚未“熟透”
更多新型发动机的诞生，比如大发、马自达、通用等企业相继开发出更小排量更新技术，燃效相比以往至少提升22%以上，即便扣除自启停带来的油耗优势，也能看出传统发动机其实还有很大的挖掘潜力，可以继续茁壮成长。
根据今年的数据统计，全球汽车经济性在过去1999年到2012年期间，油耗提升了7.9%，当然这其中包含了混合动力车型，比如普锐斯、沃蓝达，但其实混合动力的真正爆发点是2008年，所以整量上影响并不大。
代表发动机进步的一个指标是尾气损失、冷却损失，如今很多传统发动机尾气温度大概在600℃左右，但是新型追求燃效的发动机已经可以降低到接近500℃，并且发动机排气歧管、缸壁表面也几乎不会出现温度升高的情况，这也就意味着大部分能量都用于驱动车辆了。
在传统动力上，马自达运用高压缩比在第一阶段达到了与弱混相当的燃效，第二阶段可以达到强混相当的燃效。这其中发展的核心点就在于单纯利用发动机实现稀薄燃烧，最终希望内燃机可以在2030年将70%的内燃机汽车二氧化碳排放量相比1990年降低80%。
关于发动机前途暗淡的讨论，我们虽然能看到中国政府在鼓励PHEV、EV甚至FCEV的发展，并且希望这些车型能快速提高份额，但实际上这种提高其实是政府一直在主观引导，而在全球市场看来，一旦2020年放开补贴，那么全球市场的发展绝不仅仅是消费者希望的那样。
富士CHIMERA综研关于2020年世界需求的预测中表示，新能源汽车（含HEV\EV\FCV）由2010年的1.4%增长到2015年的4.4%，2030年将达到8.6%，也就是说即便到了2030年，依然是传统内燃机的天下。这主要是因为未来汽车市场增长点主要在发展中国家，又以中国、泰国、印度、巴西、俄罗斯、墨西哥等为甚。
新兴市场国家消费者通常比较保守，他们特别抗拒可靠性比较差的产品，加上购买高等级汽车的阶层有限，所以预算不足以购买新能源车型，当他们预算充足了，这些国家也会更愿意购买后驱车型。另外，新兴国家大都行驶距离更长，并不像日本这些国家，单纯EV拥有100-200km的续航即可。
当然，HEV混合动力其实也是搭载传统发动机的汽车，并不能完全归于新能源汽车，所以发动机依然可以在高压缩比、燃效方面继续发展。
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