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第三代大众EA888发动机不烧机油的秘密

发布时间:2018-06-19人气:

大众EA888发动机的使用率非常高,奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。这款机型经过了多次技术改进,这些技术都迎合了大众集团动力系统战略部署的需要,对于大众集团来说有着非常重要的地位。

此次我们拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机,该机型被官方称为第三代机型,到底用到了哪些技术使得它烧机油的问题得到了改善了呢?那么就让我们一起来看看它的“内心”究竟有哪些“高精尖”的技术值得我们探究。

1、采用进气歧管在前的反置布局形式,缩短排气管路的长度,让整体结构更为紧凑,小到紧凑型高尔夫,大到奥迪Q7、大众迈特威一级的SUV和MPV都能应用它。

2、缸内直喷 歧管喷射混合喷射系统,在发动机处于低负荷状态时,发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作,相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少,同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后,直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。

3、集成排气歧管的缸盖,结构紧凑,冷却水升温更快,更快地达到最佳工作温度,同时对于乘客的体感来说,天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与1.8T发动机相比,2.0T只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计,这是未来发动机设计的趋势之一。

4、为了减少气缸的机油量消耗,对活塞环进行了改进,1.8T上原先仅油2道活塞环,而在2.0T车型上增加到了3道,新增的活塞环油环采用了波浪状的设计,刮除机油效果更好,减少“烧机油”。

5、“烧机油”现象,与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离,又分为粗分和精分,粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行,而精分主要靠发动机气门支盖上的气分离器。第2代EA888发动机之所以“烧机油”,是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分器仅有一级装置,机油蒸汽在进入分油离器后,会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管,随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上,采用两级离心式油气分离器,在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置,使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善,从而进一步降低了机油的消耗速率,“烧机油”现象自然有所改善。

6、第三代EA888发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式,受力面积更大,即使张紧器的直径和材料不发生变化,其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题,第3代EA888发动机还将配件的材质进行了强化,明显的标志就是原来的配件号06H开头的更换成06K开头的张紧器,使得耐久度进一步提升链条的张紧器,同时,对正时链条也进行改进。首先,延长正时链条导轨长度,挤压脱齿空间,让链条与齿轮之间配合更好;其次,正时链条由原来5片式改为4片式,并且每条链条的厚度进一步增加,从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。

7、第三代EA888发动机的曲轴为铸造而成,并采用了4块配重的设计,这样的设计我们在EA211上就已经见到过了,而更早之前的直列四缸发动机都采用8块配重的设计,由此看来这也将是未来大众发动机的一种趋势。对于铸造曲轴来说,减少了配重块后曲轴质量更轻,但是对机加工精度的要求会变得更高。

 

有了这些科技的加持,第三代EA888发动机的机油消耗明显改善,这些就是它不烧机油的秘密吧。想要更换这款发动机就不用犹豫了,新的技术已经解决了发动机烧机油的问题,更换后的发动机动力油耗等都跟新车的性能一样,还有什么疑问跟我们电话联系吧,北京慧悦康国际专注汽车发动机领驭十多年,为您提供各种中高端汽车发动机产品服务。

 

 

 

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