对于汽车发动机烧机油这个问题，并不是说只有德系车在烧，而是所有的车型都会出现烧机油的情况，那为什么德系车烧得多呢？烧机油这个问题是否真实我们想象中那么严重？
首先，我们要了解的是烧机油这个问题是怎么来的。一般最多的烧机油因素，还是串机油，就是机油从活塞环蹿到了燃烧室，而在这个过程中，机油就会燃烧掉。而之所以会出现串机油现象，主要是因为活塞和汽缸之间有一个间隙，一般发动机设计的时候，强化的程度越高，或者说现在的动力水平越高的发动机，这个间隙就会越大，机油也就烧得越多。
尤其是涡轮增压发动机，温度变化更大，间隙就留得更大。与此同时，因为长时间怠速行驶，经常走走停停，导致活塞温度一直不够，也会形成烧机油的情况出现。所以这并非是只有德系车会存在的问题，而且所有车系都会面临的问题。那么为什么德系车就会烧得比较多呢？
首先，德系车在气缸上的工艺是与别的系别车型有所差别的，德系车的气缸壁在显微镜下是成网状型的结构，这样的结构会使其储存到一定量的机油，这种做法，可以提高活塞运动时的润滑性，同时也能把活塞和气缸的磨损降低。因为网状缸壁比平面的储存油量更多，所以机油的消耗量也随之增加。其次，因为德系车的压缩比相对高一些，这和他们追求高功率表现有着很大的关系。而高压缩比注定了发动机缸内温度更高，更高的 温度也使机油更容易损耗，这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。所以说德系车烧机油并非是没有道理的。
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